三、液压系统工作原理与作用
本液压系统分为主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路、砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门回路、防寒闸门回路、蓄能器回路及油液温度、液位等控制。
主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路是液压系统的动力源回路。装车站机械设备中的16条油缸分别由砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门、防寒闸门回路进行控制（见液压原理图）。砝码校正回路用于2条砝码油缸的提升与下降，定期使用标准砝码校准定量仓计量精度的准确性；装车闸门回路用于2条装车闸门油缸开启、与关闭，将称量后的物料从定量仓向车厢中装卸；装车溜槽回路用于2条装车溜槽油缸的回缩、外伸，控制溜槽的上升和下降，使装车溜槽处在任意位置（工作结束后应销上机械插销）上进行装车；断电保护回路用于当液压系统突然断电时，利用蓄能器中的液压油将溜槽升起、将装车平板闸门关闭；缓冲仓配料回路用于控制8条缓冲仓配料油缸的打开与关闭，将物料从缓冲仓向定量仓配料；防寒闸门回路用于2条防寒闸门油缸开启、与关闭，当装车溜槽在非工作状态并提至上原位时，关闭防寒闸门；蓄能器回路是节能回路，为各油路提供油源，并在当缓冲仓8条配料油缸同时打开时，主油泵及压力控制回路与蓄能器回路用以对缓冲仓配料回路的8条液压油缸瞬时提供所需要的高压、大流量油液。内循环（冷却）控制回路用以对液压系统的油温进行控制，在冬季工作之前，要使用电加热器对液压油进行加热，加热的同时（风冷机不可运行，通往风冷机的阀门可关闭，但旁路阀门一定要打开）开启循环油泵，以防止油液局部过热，当油温达到15℃可停止加热，然后启动主油泵；在夏季油温达到55℃时，要开启风冷电机对液压油进行冷却（油温报警温度为70℃），风冷机上旁路阀门一定要关闭，通往风冷机的阀门一定要打开。冲洗回路用于液压系统各管路初次安装完毕后的内部冲洗和冬季未开主油泵之前液压管路的预加热（此时应打开截止阀W1，关闭截止阀W2）。
．油缸运行速度的调节
所有油缸的运行速度均由各回路中的双路单向节流阀（图五）进行调节。砝码校正回路、装车闸门回路、缓冲仓配料闸门回路中的双路单向节
双路单向节流阀 （图五）
流阀，均安装在各自阀组的下层。松开调节螺杆的背紧螺母，用对角宽度为6mm的内六角板手（砝码校正回路为8mm内六角板手），顺时针转动则油缸速度减小，逆时针转动则油缸速度加快，调节好之后应及时将调节螺杆的背紧螺母紧好。装车溜槽回路中的双路单向节流阀，安装在阀组的下二层。松开调节螺杆的背紧螺母，用对角宽度为6mm的内六角板手，顺时针转动则油缸速度减小，逆时针转动则油缸速度加快，调节好之后应及时将调节螺杆的背紧螺母紧好。各油缸速度的调节以油缸运行中无明显的冲击为好。
压力
不稳
定 ●液压油被污染严重时，时有发生压力不稳定
●刚启动时压力无问题，当使用一段时间压力下降 ●过滤油液、清洗过滤器和油箱以及全系统
●系统内存有大量空气，检查密封处，换密封件
●油温过高粘度降低，使各元件内漏；检修液压件，先查溢流阀再查泵的配油盘
冬季室内油温未达到150C时，应使用电加热器加温，但应使用循环油泵对油液进行循环，以防油液局部过热变质。夏季油温55℃以上时,应采用风冷却器和冷却循环回路进行冷却。
10．不准任意调整电控与液压之间的互锁装置。
11．液压系统在运行过程中应对油液换情况、元辅件换情况、故障处理等做出详细的记录，以便于以后的维护、保养及故障分析。对于建议每周定期检查的内容应作出周检记录和日常观察记录。
12．液压系统在运行过程中，应随时检查滤油器阻塞情况并及时清洗或换滤芯。
13．当液压系统出现故障时，不准私自乱动，应通知维修部门分析原因并排除。
14．各种液压元件未经使用主管部门同意，任何人不准私自调节或拆换。
15．使用方应根据本说明书的内容及要求操作规程及维护规程，使操作者（维护人员）明确并掌握操作（维护）要令、操作（维护）顺序、操作（维护）注意事项，明确个人的工作责任。
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