七、系统的空运转
1． 空运转前，点动液压泵电机，观察油泵旋转方向与泵上的箭头方向一致，并使泵壳内充满液体，防止油泵过早损坏。
a)空运转时，必须逆时针拧松溢流阀和卸荷阀（见图三）的调节
手柄，使其控制压力处于能维持油液循环时克服管道阻力的值。接通电源，点动电机，检查电源是否接错，然后连续点动电机，延长启动过程，如启动过程中压力急剧上升，需查明溢流阀失灵原因，排除后继续点动电机，直至正常运转。
b)空运转的油温应在正常工作油温范围内。
三、液压系统工作原理与作用
本液压系统分为主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路、砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门回路、防寒闸门回路、蓄能器回路及油液温度、液位等控制。
主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路是液压系统的动力源回路。装车站机械设备中的16条油缸分别由砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门、防寒闸门回路进行控制（见液压原理图）。砝码校正回路用于2条砝码油缸的提升与下降，定期使用标准砝码校准定量仓计量精度的准确性；装车闸门回路用于2条装车闸门油缸开启、与关闭，将称量后的物料从定量仓向车厢中装卸；装车溜槽回路用于2条装车溜槽油缸的回缩、外伸，控制溜槽的上升和下降，使装车溜槽处在任意位置（工作结束后应销上机械插销）上进行装车；断电保护回路用于当液压系统突然断电时，利用蓄能器中的液压油将溜槽升起、将装车平板闸门关闭；缓冲仓配料回路用于控制8条缓冲仓配料油缸的打开与关闭，将物料从缓冲仓向定量仓配料；防寒闸门回路用于2条防寒闸门油缸开启、与关闭，当装车溜槽在非工作状态并提至上原位时，关闭防寒闸门；蓄能器回路是节能回路，为各油路提供油源，并在当缓冲仓8条配料油缸同时打开时，主油泵及压力控制回路与蓄能器回路用以对缓冲仓配料回路的8条液压油缸瞬时提供所需要的高压、大流量油液。内循环（冷却）控制回路用以对液压系统的油温进行控制，在冬季工作之前，要使用电加热器对液压油进行加热，加热的同时（风冷机不可运行，通往风冷机的阀门可关闭，但旁路阀门一定要打开）开启循环油泵，以防止油液局部过热，当油温达到15℃可停止加热，然后启动主油泵；在夏季油温达到55℃时，要开启风冷电机对液压油进行冷却（油温报警温度为70℃），风冷机上旁路阀门一定要关闭，通往风冷机的阀门一定要打开。冲洗回路用于液压系统各管路初次安装完毕后的内部冲洗和冬季未开主油泵之前液压管路的预加热（此时应打开截止阀W1，关闭截止阀W2）。
四、设备的现场安装、管路安装及冲洗
1．设备及管路的现场安装按照国家标准G231—98《机械设备安
装工程施工及验收通用规范》和本液压系统的技术要求和相关技术文件进行施工及验收。
2．设备到达安装现场后方可开箱，并检验外观、各液压油口是否封好，
对照装箱单供货范围是否齐全，有无损坏现象，并作好验收记录，否则应及时与生产厂家联系。
3．液压泵站的安装位置应在四周留有足够的维修空间，并将其在基础上固定牢固，不得松动。
4．安装过程中要保护好设备上的各种检测仪表，如液位继电器、压力表、电接点温度计等易损仪表。
五、系统的压力试验
检查系统中各钢管焊缝、接头处、联接法兰的耐压能力。
1．系统的耐压能力应达到系统工作压力的1.25~1.5倍。
2．试压前应排净管路内的空气，试压要分级进行，每升高3~5MPa压力，保压10分钟，检查各个焊缝、接头处有无渗漏，达到试验压力后保压15～30分钟无渗漏现象为合格。
六、蓄能器的充氮
液压系统中四个蓄能器均为皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用寿命一般为三年），蓄能器内充氮压力值设定为9.5MPa，作为液压泵的动力源而地利用能量，其主要功能是液压系统储存在蓄能器中的液压油与主液压泵共同为液压系统供液，保证系统中各油缸瞬时需要的大流量而实现运动。充氮气的过程一定要采用的充氮加压车（见充氮车使用说明书）（或采用多瓶压力在13MPa的氮气和充氮工具与蓄能器对充），观察充氮工具上的压力表，蓄能器皮囊中的氮气压力达到9.5Mpa时，停止充气。切记不可采用其它气体。设备长时间不运行时应放气
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