2、加油：打开空气滤清器的旋盖，使用加油过滤器，从加油处加入洁净的液压油（系统使用HM46-68＃液压油），并保证正常运行时的油位须在液位液温计的三分之二以上
安装过程中要保护好设备及管路上各处已经封好的管口，避免被二次污染。
6．液压钢管的切割应采用机械方法，切割的表面质量、管子焊接的坡口型式、加工方法和尺寸标准等，均应符合现行国家标准《工业管道工程施工及验收规范》的有关规定。
7．液压钢管对口焊缝质量不应Ⅱ级焊缝标准。
8．各液压钢管的焊接必须采用氩弧焊或采用氩弧焊打底、电弧焊盖面工艺，钢管外径小于30mm的焊接应全部采用氩弧焊，焊前打出焊缝坡口，清除掉管内口飞边毛刺及污物，焊后应保证焊缝美观整洁、角度不歪斜，并严格清除焊接飞溅物，焊缝应保证在21MPa压力下无渗漏现象。
9．各液压钢管在焊接之后，进行试组装，钢管的走向应相互平行、美观整洁；高压胶管总成的弯曲半径应在其允许之内。
10．管道敷设时，管子外壁与相邻管道的管件边缘距离不应小于10mm以上，同排管道的法兰或活接头应相互错开100mm以上。
三、液压系统工作原理与作用
本液压系统分为主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路、砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门回路、防寒闸门回路、蓄能器回路及油液温度、液位等控制。
主油泵及压力控制回路、内循环（冷却）控制回路、冲洗回路是液压系统的动力源回路。装车站机械设备中的16条油缸分别由砝码校正回路、装车闸门回路、装车溜槽回路、断电保护回路、缓冲仓配料闸门、防寒闸门回路进行控制（见液压原理图）。砝码校正回路用于2条砝码油缸的提升与下降，定期使用标准砝码校准定量仓计量精度的准确性；装车闸门回路用于2条装车闸门油缸开启、与关闭，将称量后的物料从定量仓向车厢中装卸；装车溜槽回路用于2条装车溜槽油缸的回缩、外伸，控制溜槽的上升和下降，使装车溜槽处在任意位置（工作结束后应销上机械插销）上进行装车；断电保护回路用于当液压系统突然断电时，利用蓄能器中的液压油将溜槽升起、将装车平板闸门关闭；缓冲仓配料回路用于控制8条缓冲仓配料油缸的打开与关闭，将物料从缓冲仓向定量仓配料；防寒闸门回路用于2条防寒闸门油缸开启、与关闭，当装车溜槽在非工作状态并提至上原位时，关闭防寒闸门；蓄能器回路是节能回路，为各油路提供油源，并在当缓冲仓8条配料油缸同时打开时，主油泵及压力控制回路与蓄能器回路用以对缓冲仓配料回路的8条液压油缸瞬时提供所需要的高压、大流量油液。内循环（冷却）控制回路用以对液压系统的油温进行控制，在冬季工作之前，要使用电加热器对液压油进行加热，加热的同时（风冷机不可运行，通往风冷机的阀门可关闭，但旁路阀门一定要打开）开启循环油泵，以防止油液局部过热，当油温达到15℃可停止加热，然后启动主油泵；在夏季油温达到55℃时，要开启风冷电机对液压油进行冷却（油温报警温度为70℃），风冷机上旁路阀门一定要关闭，通往风冷机的阀门一定要打开。冲洗回路用于液压系统各管路初次安装完毕后的内部冲洗和冬季未开主油泵之前液压管路的预加热（此时应打开截止阀W1，关闭截止阀W2）。
蓄能器中的氮气压力在没有异常情况下，每隔三个月用充氮车上的充氮工具检查一次气压。蓄能器的充气阀（见图一）位于蓄能器的上部，拧开六角保护螺母，将充氮工具M14×1.5螺母（见图二）拧入蓄能器的充
气阀并达到密封（适当拧紧），拧紧排气螺钉，顺时针转动手柄（开充气
蓄能器 （图一）
单向阀），观察充气工具的压力表数值是否与要求的设定值一致，四个蓄能器中的气压是否均等。检查完毕，逆时针转动手柄（关闭充气单向阀），松开排气螺钉排净管路中的剩余氮气，观察充气工具的压力表数值降至零之后，方可将充氮工具M14×1.5螺母拧离开蓄能器的充气阀，然后拧上六角保护螺母。需充气时则采用充氮加压车进行充氮，充氮之前应认真阅读充
氮车使用说明书，并严格按充氮车使用说明书进行操作。
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